中國(guó)的汽車市場(chǎng)主要分為乘用車市場(chǎng)和商用車市場(chǎng)，這兩類汽車市場(chǎng)中各種變速器的應(yīng)用有著各自的特點(diǎn)。而國(guó)外各類變速器的使用情況由于地域和國(guó)情的不同也有著各自的特點(diǎn)。因此，應(yīng)從不同角度分析變速器的發(fā)展?fàn)顩r。中國(guó)變速器的發(fā)展是在變速器發(fā)展大環(huán)境下的一部分，且中國(guó)變速器技術(shù)在一定程度上參考了國(guó)外的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，所以研究國(guó)外變速器的發(fā)展情況對(duì)指導(dǎo)中國(guó)變速器的研究與開發(fā)具有重要意義。

1.國(guó)內(nèi)外汽車變速器發(fā)展?fàn)顩r

當(dāng)前，自動(dòng)變速器在上已成為主要發(fā)展趨勢(shì)，在美國(guó)汽車市場(chǎng)中自動(dòng)變速器的占有率高達(dá)９０％，在日本其占有率在８０％以上，在歐洲乘用車市場(chǎng)上的占有率也在５０％以上。而在中國(guó)，自動(dòng)擋汽車約占１０％。盡管中國(guó)自動(dòng)變速器市場(chǎng)近年增長(zhǎng)速度都在２０％以上，但畢竟起步較晚，技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，大量自動(dòng)變速器仍然依賴進(jìn)口。

近年，各類變速器在的產(chǎn)量都在增加，其中輕型車變速器的產(chǎn)量如圖１所示。

圖１?。玻埃埃?mdash;２０１５年輕型車輛用變速器產(chǎn)量
從圖１可以看出：ＭＴ與ＡＴ變速器是二分天下，且其產(chǎn)量在逐年增加；但隨著ＣＶＴ與ＡＭＴ技術(shù)的逐漸完善，其*也在不斷提高，尤其是ＡＭＴ變速器具有巨大的發(fā)展空間。總體來看，自動(dòng)變速器已占領(lǐng)了輕型車半數(shù)以上的市場(chǎng)，該趨勢(shì)在人們愈加追求舒適便捷的今天還會(huì)進(jìn)一步加大。自動(dòng)變速器在不同地域的應(yīng)用情況存在差異。

在美國(guó)，ＡＴ變速器占主導(dǎo)地位，這主要是因?yàn)槊绹?guó)自動(dòng)變速器起步較早，消費(fèi)者對(duì)汽車駕駛舒適性有較高要求，而對(duì)耗油量并不敏感。在歐洲，駕駛者注重操控體驗(yàn)，并看重油耗，以致自動(dòng)變速器發(fā)展空間不大，現(xiàn)今帶有節(jié)能與運(yùn)動(dòng)特性的ＡＭＴ與ＤＣＴ變速器成為了歐洲市場(chǎng)的生力軍。至于汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的日本，ＣＶＴ技術(shù)發(fā)展較快，盡管還有許多不足，但

其國(guó)內(nèi)消費(fèi)群體仍然對(duì)無級(jí)變速器這種能使發(fā)動(dòng)機(jī)與工況達(dá)到*匹配的技術(shù)極其熱衷，日本已成為無級(jí)變速器裝車率zui高的國(guó)家。

2.中國(guó)乘用車變速器發(fā)展?fàn)顩r

目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)中雖然手動(dòng)變速器占有率zui高，但消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)變速器存在巨大的消費(fèi)渴望，其裝車率正在逐漸提高。２０１２年中國(guó)乘用車市場(chǎng)中自動(dòng)變速器的配套率達(dá)到４３％，預(yù)計(jì)２０１５年將增長(zhǎng)到４７％。乘用車自動(dòng)變速器以ＡＴ為主導(dǎo)，大部分自主中乘用車都裝備了國(guó)外供應(yīng)商提供的ＡＴ變速器。而技術(shù)含量較高、換擋方式*的ＤＣＴ變速器的裝車率不高，多為德系與美系在中國(guó)的合資車型中裝載，近年國(guó)內(nèi)部分企業(yè)也在自主開發(fā)ＤＣＴ變速器，在一些車型上已有裝載。ＤＣＴ在國(guó)內(nèi)的發(fā)展并不是一路平坦，尤其是對(duì)干式雙離合自動(dòng)變速器的質(zhì)疑聲一直不斷，技術(shù)改進(jìn)勢(shì)在必行。

ＣＶＴ變速器在中國(guó)乘用車市場(chǎng)中多用于中日合資的中小排量車型且裝車率遠(yuǎn)不及ＡＴ 變速器，而ＡＭＴ變速器雖然只在部分經(jīng)濟(jì)型轎車上有裝配，但發(fā)展勢(shì)頭較好，潛力很大。近年，由于自動(dòng)變速器大量依賴國(guó)外進(jìn)口，而且選擇余地小，匹配成本較高，自動(dòng)變速器在性能與成本等方面已嚴(yán)重制約了中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展。也正是因?yàn)檫@種情況，大部分中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)都在開展先進(jìn)自動(dòng)變速器的自主研發(fā)。２００８年底，由國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)牽頭，國(guó)內(nèi)１２家汽車生產(chǎn)企業(yè)組成中發(fā)聯(lián)投資有限公司，與美國(guó)博格華納共同研發(fā)生產(chǎn)ＤＣＴ變速器，現(xiàn)今其產(chǎn)品已生產(chǎn)下線投入市場(chǎng)。２０１３年，由中國(guó)盛瑞公司自主研發(fā)的８ＡＴ自動(dòng)變速器已建成了１０萬臺(tái)產(chǎn)能的新工廠，為中國(guó)自動(dòng)變速器的發(fā)展打開了局面，標(biāo)志著中國(guó)自主自動(dòng)變速器將不再*依賴國(guó)外進(jìn)口。

3.中國(guó)商用車變速器發(fā)展?fàn)顩r

當(dāng)前，中國(guó)商用車仍然以手動(dòng)變速器為主流，自動(dòng)變速器裝車率較低。但隨著自動(dòng)變速器整體市場(chǎng)影響的日益擴(kuò)大，商用車自動(dòng)變速器市場(chǎng)將展露出巨大的需求空間。目前，在國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)中，法士特、中國(guó)重汽、中國(guó)一汽等公司已先后推出了自主研發(fā)的自動(dòng)變速器（主要為ＡＭＴ），在貨車與客車上都有應(yīng)用。ＡＴ變速器在中國(guó)商用車上也有應(yīng)用，許多城市的公交車上都裝有ＡＴ變速器，其帶來的駕駛輕松、乘坐舒適、故障率低等特點(diǎn)使其備受推崇，但高成本與高油耗成為了其普及的阻力。在此情況下，與ＡＴ變速器相比在乘坐舒適性與減少駕駛操作頻率方面都有不俗表現(xiàn)的ＡＭＴ變速器越來越受到公交公司的青睞，而且ＡＭＴ在價(jià)格與油耗上遠(yuǎn)勝于ＡＴ變速器，這使得ＡＭＴ變速器在公交車上的裝車率不斷提升。ＡＭＴ變速器在大型客車上的應(yīng)用也嶄露頭角，預(yù)計(jì)２０１４年裝有ＡＭＴ變速器的大型客車需求量在２０００輛以上。不論是ＡＴ還是ＡＭＴ變速器，各種產(chǎn)品都在看好客車這塊市場(chǎng)，相信商用車自動(dòng)變速器會(huì)在大中型客車領(lǐng)域取得突破性發(fā)展。

在中重型貨車中，ＡＴ 變速器受傳動(dòng)效率低及價(jià)格較高等因素影響其配置較少，以機(jī)械式變速器為基礎(chǔ)的ＡＭＴ在中重型貨車中卻應(yīng)用較為普遍。ＡＭＴ的自身特點(diǎn)及在實(shí)際運(yùn)行中的表現(xiàn)，使得其在中重型貨車中的需求持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)２０１４年將達(dá)到１０萬輛。ＡＭＴ變速器在中重型貨車領(lǐng)域已顯現(xiàn)巨大的發(fā)展?jié)摿?，將來?huì)有更多的中重型貨車配置這一類型變速器。而且在整個(gè)商用車市場(chǎng)中，ＡＭＴ變速器的發(fā)展空間也同樣是巨大的。至于ＣＶＴ與ＤＣＴ變速器，由于這兩種變速器能量產(chǎn)的產(chǎn)品的zui大輸出扭矩都在３００Ｎ·ｍ 左右，而商用車變速器所需輸出扭矩至少要達(dá)到５００Ｎ·ｍ，所以在國(guó)內(nèi)還沒有涉足這兩款變速器規(guī)模生產(chǎn)的商用車企業(yè)。即便是變速器技術(shù)發(fā)展較好的國(guó)外企業(yè)，對(duì)商用車ＣＶＴ 與ＤＣＴ 也只是停留在實(shí)驗(yàn)階段，并未投入規(guī)模生產(chǎn)。

4.中國(guó)汽車變速器的發(fā)展趨勢(shì)

近年，中國(guó)企業(yè)或是自主研發(fā)或是與國(guó)外專業(yè)廠商聯(lián)合開發(fā)，都在進(jìn)行著汽車自動(dòng)變速器國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)化的探索，也取得了很多科研成果。但這個(gè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程發(fā)展較為緩慢，原因主要有兩大方面：一是國(guó)外企業(yè)對(duì)中國(guó)實(shí)行技術(shù)封鎖與壟斷，且國(guó)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)多為合資企業(yè)，主導(dǎo)權(quán)在外方手中，大部分自動(dòng)變速器仍依賴于進(jìn)口；二是國(guó)外自動(dòng)變速器技術(shù)發(fā)展較早，產(chǎn)品成熟，市場(chǎng)穩(wěn)定，如德國(guó)的采埃孚、美國(guó)的博格華納與日本的愛信等，在中國(guó)已完成市場(chǎng)布控，這對(duì)中國(guó)的自主創(chuàng)新發(fā)展帶來很大沖擊，如果得不到國(guó)家政策的扶持，在自動(dòng)變速器方面的自主創(chuàng)新極有可能被扼殺在搖籃之中。

目前，中國(guó)在開發(fā)ＡＴ、ＡＭＴ、ＣＶＴ和ＤＣＴ變速器方面都取得了一定成果，正朝著多元化的路線發(fā)展。但無論發(fā)展哪一種變速器，其都是向著自動(dòng)變速器的方向發(fā)展，這是必然趨勢(shì)。雖然新興的ＡＭＴ與ＤＣＴ變速器發(fā)展勢(shì)頭較好，但短期內(nèi)還是無法撼動(dòng)ＡＴ這種傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的地位。中國(guó)中自動(dòng)擋汽車基本裝備ＡＴ變速器，市場(chǎng)需求量很大，所以中國(guó)進(jìn)行多擋ＡＴ的自主研發(fā)很有必要，也是現(xiàn)階段自動(dòng)變速器發(fā)展的一個(gè)重要方向。ＡＭＴ變速器雖然在乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)一般，但其發(fā)展空間大，尤其是這種自動(dòng)變速器以機(jī)械式變速器為基礎(chǔ)，中國(guó)現(xiàn)有的手動(dòng)變速器生產(chǎn)線經(jīng)過一定的改裝即可生產(chǎn)相應(yīng)部件，符合中國(guó)國(guó)情，而且ＡＭＴ在中重型貨車領(lǐng)域的發(fā)展具有優(yōu)勢(shì)。面向未來市場(chǎng)，應(yīng)大力發(fā)展與中重型汽車相匹配的ＡＭＴ變速器和適度發(fā)展乘用車ＡＭＴ變速器。

ＤＣＴ變速器近年雖受某大型汽車生產(chǎn)企業(yè)召回事件的影響，一度引發(fā)消費(fèi)者的各種質(zhì)疑，但其以動(dòng)力換擋為主要代表的一系列先進(jìn)技術(shù)仍然是自動(dòng)變速器中的亮點(diǎn)，中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)不能不重視其擁有的巨大潛力。適度開發(fā)乘用車ＤＣＴ并改善其已暴露出的弱點(diǎn)，從而重新獲得消費(fèi)者的信任，這將是下一階段開發(fā)ＤＣＴ變速器企業(yè)的方向。

至于ＣＶＴ變速器，金屬帶的材質(zhì)對(duì)于其發(fā)展是一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，還有摩擦傳動(dòng)過程中扭矩過大出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的解決也是一大技術(shù)瓶頸。如果在這兩方面取得突破，那么ＣＶＴ應(yīng)用在大排量汽車上也將成為可能。不過ＣＶＴ只能應(yīng)用在中小排量汽車上的這種狀況可能還會(huì)持續(xù)下去。

隨著人們對(duì)汽車乘坐舒適性與整車性能追求的不斷提高，單純的變速自動(dòng)化已滿足不了市場(chǎng)的需求，未來的汽車變速器應(yīng)向著結(jié)構(gòu)緊湊、輕量化、更加智能化、信息網(wǎng)絡(luò)化、高度集成化、節(jié)能環(huán)?；彤a(chǎn)品系列化等方面發(fā)展。尤其是時(shí)下綠色環(huán)保、節(jié)能減排充斥著整個(gè)汽車消費(fèi)與生產(chǎn)領(lǐng)域，節(jié)能環(huán)保方面的地位更顯突出。盡管現(xiàn)在電動(dòng)、氣動(dòng)、混合動(dòng)力等新能源汽車應(yīng)用并不普遍，但隨著能源問題的加大，新能源汽車的前景將十分廣闊。所以開發(fā)與新能源汽車相匹配的變速器也是當(dāng)下變速器發(fā)展的一大方向。