早在2009 年，我國浙江省就發(fā)布了關(guān)于電梯能源效率的評價技術(shù)規(guī)范，在該標(biāo)準(zhǔn)中明確了電梯能源效率的檢測方法和對能源效率的評價方法，即噸·千米法。此方法是在電梯一定的工作時間內(nèi)，從電網(wǎng)輸入的電能與電梯在規(guī)定的工作周期內(nèi)，轎廂完成運(yùn)送載荷的運(yùn)輸量的比值就能準(zhǔn)確評價、確定測試電梯具有的能源效率，測試的過程中要將電梯在空載狀態(tài)、百分之二十五載荷狀態(tài)、百分之五十載荷狀態(tài)、百分之七十五載荷狀態(tài)以及載荷狀態(tài)下分別進(jìn)行，電梯要分別啟動和停止十次，測試的過程中工作人員還要注意平衡系數(shù)對測試結(jié)果造成的影響。這種測試方法的優(yōu)勢是能夠?qū)﹄娞莸膶?shí)際工作條件進(jìn)行模擬，但是測試過程較為繁瑣，并且電梯測試的過程中需要具有各種狀態(tài)的載荷，整個測試過程耗時較長。
針對上文中提到測試方法具有的缺點(diǎn)，本文提出了測試過程簡捷、測試結(jié)果準(zhǔn)確的曳引式電梯節(jié)能檢測評價方法，這種方法不用考慮電梯的拖動方式、安裝方法以及平衡系數(shù)對檢測結(jié)果造成的影響。測試過程中只需要目標(biāo)電梯在當(dāng)前的安裝工藝和使用條件下，在正常的平衡系數(shù)下，使用相應(yīng)的測試方法進(jìn)行檢測和評價。
檢測完成后發(fā)現(xiàn)，即使是一個生產(chǎn)廠家產(chǎn)出的電梯，在技術(shù)性能相同，額定載重不同的情況下，其實(shí)際能效等級卻存在較大的區(qū)別。這是為什么呢？沒有安裝使用過的同種電梯，使用一樣的測試方法進(jìn)行檢測，其能源效率一樣，但經(jīng)過安裝使用之后，尤其是使用年限較高的電梯，會受到安裝方法、使用環(huán)境以及平衡系數(shù)等多因素的綜合影響，再加上電梯的使用頻率高，運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，長此以往電梯的能源效率就會發(fā)生各種變化，因此，檢測結(jié)果存在較大的區(qū)別。
一、曳引式電梯能源效率的檢測和評價方法
（一）空載檢測法的主要原理
根據(jù)力學(xué)原理和動能定理可以得知，曳引式電梯耗電高的運(yùn)行狀態(tài)為空載下行和滿載上行，耗電低的運(yùn)行狀態(tài)為空載上行和滿載下行，對曳引式電梯能源效率的檢測要選擇能耗高的狀態(tài)，因此，本文對空載下行電梯的能源效率進(jìn)行檢測。對于由于平衡系數(shù)的減小導(dǎo)致的空載下行能耗降低的情況，采用空載上行能耗來補(bǔ)償。由于電梯滿載上行的運(yùn)行狀態(tài)和空載下行的運(yùn)行狀態(tài)所耗電量較為接近，本次研究沒有對滿載上行的電梯能源效率進(jìn)行檢測，這也能忽略平衡系數(shù)對檢測結(jié)果的影響，提升檢測過程的可操作性。在選擇好曳引式電梯節(jié)能檢測方法之后，就需要對測試行程進(jìn)行確定，我們都知道能耗同功率和時間有一定的關(guān)系，而功率同載重有關(guān)系，時間決定了電梯的運(yùn)行行程。因此，電梯在相同的運(yùn)行速度和載重狀態(tài)下運(yùn)行，通過檢測電梯的實(shí)際行程就能對曳引式電梯進(jìn)行有效的能源效率評價。對全國各地電梯的運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)查分析，終發(fā)現(xiàn)建筑物電梯的額定速度同建筑物的高度有一定的聯(lián)系，如果樓層的高度少于六層，那電梯的額定速度通常低于1 m/s，其中電梯的額定速度同建筑物樓層的高度具有如下關(guān)系。

表一建筑樓層與額定速度關(guān)系
當(dāng)前建筑物一層的高度通常為三米左右，結(jié)合上表就能確定電梯在各額定速度下的具體行程，具體關(guān)系見下表二。

表2 運(yùn)行行程與額定速度的關(guān)系
（二）空載檢測法的測試方法
下面將對空載檢測法的實(shí)際測試方法進(jìn)行簡要敘述：
，檢測人員首先要將電源斷開，再把功率計算裝置（或者電能質(zhì)量分析裝置）同主電源的所有連接點(diǎn)的每一相相連接，見下圖一。

圖一 接線圖
第二，連接完成后再對功率計算裝置進(jìn)行調(diào)試。
第三，閉合電梯電源開關(guān)，將電梯運(yùn)行到層之后開始檢測，曳引式電梯在空載的狀態(tài)下運(yùn)行到樓層頂部后，再返回到樓層層完成檢測，工作人員要對電梯的實(shí)際能耗進(jìn)行記錄，這個檢測過程中必須保證曳引式電梯的運(yùn)行不能受到外界環(huán)境的影響。
第四，重復(fù)上述過程三次，再對終測試結(jié)果取平均值就是電梯的終能耗，記為W1，電梯的運(yùn)行行程記為H1。
第五，為了保證整個測試過程的一致性，運(yùn)行行程不滿足上文表二的電梯，工作人員需要對電梯進(jìn)行修正，其中要根據(jù)下列公式進(jìn)行修正。
W=W1+(W1 － W2)×(H0 － H1)/(H1 － H2)
二、對電梯能源效率檢測裝置的簡要分析
電梯的能源效率檢測裝置的工作機(jī)理和結(jié)構(gòu)圖見下圖二、三。

圖二 能源效率檢測裝置工作機(jī)理

圖三 電梯能效檢測裝置結(jié)構(gòu)
上圖二為電梯能源效率檢測裝置的實(shí)際工作機(jī)理，該裝置通過三個電流傳感裝置獲取電流信號，電流傳感裝置對主電路中電流的變化進(jìn)行檢測，再將變化情況通過電信號的方式傳遞給主控制裝置，電壓信號通過三個電壓鉗同主開關(guān)位置獲得，再經(jīng)過調(diào)理電路后傳遞給主控制裝置。電能計量模塊對主控制裝置接受的電流信號和電壓信號以及相應(yīng)的相位關(guān)系進(jìn)行綜合計算。測量模式模塊對本次測量模式進(jìn)行設(shè)定后啟動檢測，電梯按照設(shè)定模式運(yùn)行相應(yīng)周期后，啟動智能計算模塊進(jìn)行能耗計算分析電梯的平均能耗值和單次能耗值。檢測人員后將電梯的實(shí)際運(yùn)行行程輸入之后，再結(jié)合能效等級計算模塊進(jìn)行對電梯的實(shí)際能源效率等級做出準(zhǔn)確的評價，終再通過人機(jī)交互模塊將檢測結(jié)果顯示出來。
上圖三為電梯能源效率檢測裝置的基本結(jié)構(gòu)，其是由主控CPU、電流傳感裝置、電壓傳感裝置、人機(jī)交互接口以及儲存裝置等構(gòu)成。電能計量模塊能夠?qū)﹄娞菰谝欢ㄐ谐虄?nèi)的實(shí)際電量消耗進(jìn)行測量，模式設(shè)定模塊能夠?qū)未螠y量和多次測量進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
三、總結(jié)語
電梯為人們的出行提供了巨大的方便，人們的日常生活離不開對電梯的使用。研究人員必須對電梯節(jié)能檢測方法給予足夠的重視，加大對相關(guān)方法和裝置的研究力度，只有這樣才能有效降低電梯運(yùn)行能耗，為人們?nèi)粘Ｉ钐峁┍憷?/span>